|
Aprilia RACE Edition
Grundmotorcykeln är en RSV1000 Factory 2005, motorn är däremot en 2007. Orginalet blev ju tvångsmatat, som ni kanske kommer ihåg ;).
Hela tanken med denna hoj är att kunna lära sig bli bättre förare med hjälp av information från sin egna körning och såklart testa gränser. Under 2010 inhandlades en GPS logger med möjlighet till att logga ett antal analoga signaler. Jag loggar fjädring, motor, hastighet, broms och med hjälp av ett analyseringsprogram så kan jag sedan sitta och "kolla" mig själv hur jag gör och rätta till fel. Rekomenderas STARKT till alla seriösa race-åkare med ett mål att bli snabbare.
Alla produkter vi använder i våran RACE Edition finns såklart för försäljning, så har du en RSV1000 och vill ha mera effekt eller ett avancerat styrsystem tveka inte att maila oss. Vi bygger även andra märken såklart.
Maila Mr.J
Specifikation inför 2011.
Motor:
1127cc Bigbore kit med CP kolvar och stålfoder 13:1 Design Mr.J/SpoonValley Racing
Kent Cams Racekamaxlar
Smaltmoto G3 helsystem
Smaltmoto 60mm spjällhus
Ironbite luftboxring inkl fullflödesfilter
Raceportning av topplocken. Utfört av Team-Aspenryd.
Showerspridare Siemens Deka 630cc
Factory PRO Star-Kit växelstjärna
Custom vevhusventilation, denna får ni inte missa......;)
Elektronik:
MoTeC M4 PRO ecu med traction control, launch control, logging, quickshifter och bredbandslambda.
Athon Pro GPS-logger
MoTeC M4 PRO ecu
Styrningen på 2011 Aprilia RACE Edition behöver en liten extra presentation. Denna ecu är i MoTeC's värld ganska "basic" men den har många flera funktioner än de flesta gathojar idag, endast Aprilia RSV4 APRC SE kan mäta sig med den, men den är ändå inte lika "öppen" för justering av motorn och diverse funktioner typ TC.
Traction control:
 
M4'an mäter konstant förhållandet mellan fram och bakhjul med hjälp av sensorer som sitter på respektive hjul. Fastskruvat på fram och bakfälg finns en triggerskiva på ger 24 pulser/varv, dvs vid ca varje 8cm så får ecu'n en puls som hela tiden jämförs med det andra hjulet för att detektera ev "slip". När ecu'n konstaterar "slip" så börjar den först med att backa tändningen för att sänka effekten i motorn så greppet kan återställas, oftast sker detta nästan utan att du som förare märker det, men skulle det inte hjälpa så stängs en cylinder av tills greppet återfås. Detta sker så snabbt att du inte hinner reagera själv och instinktivt nödbromsar eller på något annat sätt ställer till det för motorcykeln. Traction controlen på denna ecu fungerar dessutom som en enklare wheelie control, dock utan gyro, bara med hjälp av hastighetssensorerna på hjulen.
Quick shifter:
Helt integrerad i styrningen och har många flera inställningar än vilket annat eftermarknadssystem. Olika tider per växel, olika typer av brytning(helt eller delvis brytning av motorn) men framförallt så kan motorn "rampas" in efter en växling. När motorn "slås på" igen efter en växling så sker det gradvis med hjälp av tändningen så växellådan får mindre påfrestning och effekten kommer mera jämt, du kan alltså växla riskfritt med fullt nerlägg utan att påverka balansen på hojen. Shiftlighten kommer dessutom från ecu'n så det finns ingen risk för fel varvtal vid uppväxling.
Bredbandslambda:
Denna option är till för att kunna förenkla mappningen vid lågfart och logga lite avgasvärden under körning, dock endast med en sensor i kollektorn på Smaltmotot, M4 supportar bara en lambdasensor. Huvudmappningen sker i bromsbänk med en lambda sensor i varje grenrör för att mappa cylindrarna individuellt för bästa effekt.
Insprutning:
Bilden kommer från Smaltmoto och deras shower system som kommer introduceras senare i år. Det bygger på Weber Marelli IWP069 spridare och är främst tänkt till mindre trimmade motorer då flödet endast skiljer ca100cc mot standard. Detta kit bygger på att standard spridare byts ut och dessa ersätter dem.
Som tidigare specats så kommer SpoonValley Racing's motor köras med shower spridare men vi kommer behålla standard spridare som kommer hantera lågfart och tomgång. MoTeC ecu'n kan nämligen hantera 4st spridare individuellt och det finns en speciell balanseringsmap mellan primär(standard) och sekundär(shower) som stegvis växlar mellan primär och sekundär spridare, allt beroende på varvtal och spjällöppning. Tanken med detta är att kunna ge motorn mera bränsle då vi ändrat så mycket på specen så att standard spridare inte räcker till men också för att undvika problem med att stora spridare inte fungerar bra på korta öppningstider typ tomgång, lågfart. Man kan säga att vi tar det bästa från små och stora spridare utan att få med det dåliga.
Denna sektion kommer fyllas på i takt med att bygget fortskrider så se till att besöka den lite då och då.
/J
| 
